На рынке авиаперевозок есть некоторые ранние признаки повышения ставок, но пока все держится под контролем, считает специализированный брокер Gallagher.

По данным WTW, предложение авиационного страхования остается обильным, но к 2025 году могут возникнуть более сложные условия. В своем отчете Airline Insurance Market Renewal Outlook: 1КВ 2025 брокер сообщает, что над рынками авиационного страхования и перестрахования сейчас нависают темные тучи.

Как отметил в недавнем отчете перестраховочный брокер Howden Re, специализирующийся на авиации и космонавтике, 2024 год оказался неоднозначным для авиационной отрасли: большую часть года сохранялись «новые нормальные» условия убытков, а также трагическая авиакатастрофа в Южной Корее и сохраняющаяся неопределенность относительно судьбы самолетов, застрявших в России.

Ричард Сэммонс, руководитель отдела аэрокосмической отрасли в Gallagher Re, подчеркивает, что, хотя рынок авиационного перестрахования, по всей видимости, находится в хорошем состоянии, баланс далек от рынка покупателя.

По данным WTW, условия на рынке страхования авиаперевозок в целом благоприятные и, скорее всего, сохранятся в 2025 году. Брокер добавляет, что организации, которые действуют проактивно и прозрачно, скорее всего, получат максимальную выгоду от своих страховщиков.

По данным Gallagher Specialty, несмотря на сохраняющиеся проблемы, избыточные емкости и возросшая конкуренция приводят к снижению ставок по страхованию авиаперевозок по мере того, как рынок приближается к середине года.

Большинство авиационных классов страхования испытывают постоянную конкуренцию, при этом на рынках страхования авиакомпаний, авиации общего назначения и аэрокосмического страхования достаточно емкостей, сообщает брокер Marsh.

Компания Allianz Commercial выпустила отчет об авиационных рисках, претензиях и перспективах страхования, в котором аналитики компании отмечают, что, несмотря на значительные трудности последних лет, авиация показывают, «лучшие» результаты по безопасности.

Некоторые из крупнейших в мире арендодателей самолетов столкнулись со своими страховщиками в зале суда Дублина 11 июня в начале многомесячной битвы по поводу страховых претензий на сумму около 2,5 млрд евро ($2,7 млрд), связанных с самолетами, застрявшими в России.

По данным WTW, рост цен на страхование авиакомпаний вернул емкости на рынок страхования авиакомпаний, создавая конкуренцию и возможности для переговоров. Но брокер сказал, что покупателям «было бы разумно опасаться временных емкостей».

Несмотря на то, что на рынке авиастрахования сохраняется неопределенность и проблемы, на данный момент рыночные условия относительно стабильны и останутся такими в краткосрочной перспективе, утверждает Gallagher Specialty Plane Talking в своем ежеквартальном обзоре авиации.

Высокий суд Лондона постановил, что судебный процесс на сумму иска около $10 млрд между перестраховщиками и множеством компаний, занимающихся лизингом самолетов, добивающихся выплат за более чем за 200 самолетов, застрявших в России, должен рассматриваться в Лондоне, а не в Москве, пишет Reuters.

По мнению WTW, обновление рынка авиационного страхования в конце 2023 года было относительно благоприятным, но рост претензий, затрат на перестрахование, ретроцессию и найм персонала может изменить условия, и рынок может ужесточиться в 2024 году, поскольку страховщики отреагируют на рост затрат.

По данным агентства Reuters, арендодатели около четверти из 400 самолетов, арендованных российскими авиакомпаниями и оставшихся в затруднительном положении после начала российско-украинского конфликта, получили выплаты на общую сумму $2,5 млрд, пишет агентство Reuters.

В отчете Plane Talking за 4 квартал 2023 года, автором которого является Филип Стаффорд, старший партнер аэрокосмического подразделения Gallagher Specialty, были изучены результаты деятельности сектора авиации общего назначения (GA) в четвертом квартале 2023 года, что пролило свет на ключевые тенденции, которые могут повлиять на отрасль в 2024 году.

В то время как страховщики пытаются придерживаться определенной политики ценообразования в секторе страхования авиакомпаний, для многих рисков существует избыток емкостей, и это, вероятно, ускорит ослабление рынка, говорится в прогнозе обновления рынка авиационного страхования WTW на четвертый квартал 2023 года.

Коммерческие авиакомпании могут ожидать постоянного повышения ставок на 40% и выше за покрытие военных действий в авиационном страховании при предстоящих продлениях, поскольку война между Израилем и ХАМАС продолжает разворачиваться.

В последнем выпуске Plane Talking перестраховочный брокер Gallagher отметил, что по мере приближения рынков авиационного перестрахования и ретроцессии к последнему кварталу 2023 года они продолжают сталкиваться с рядом сложных проблем и меняющейся динамикой рынка.

Авиационная компания SMBC Aviation Capital со штаб-квартирой в Дублине заявила, что она получила денежные выплаты по страхованию на общую сумму около $710 млн в отношении своих самолетов, ранее сданных в аренду российской государственной авиакомпании «Аэрофлот».

В недавнем анализе рынка авиационного перестрахования перестраховочный брокер Guy Carpenter выделяет ключевые тенденции, которые формируют отрасль.

Согласно последнему отчету глобального перестраховочного брокера Gallagher Re о рынке авиационного страхования, рынок авиационного перестрахования продолжает сталкиваться с проблемами и неопределенностью.

По данным Marsh Specialty, рынок авиационного страхования «несколько разделен», хотя повышение ставок из-за продолжающейся геополитической нестабильности уже привлекает дополнительные емкости.

Ставки авиационного страхования в настоящее время стабильны благодаря здоровой емкости рынка, но давление растет, и равновесие в этом году, вероятно, уступит место более жестким условиям в 2024 году, считают аналитики WTW.

Согласно недавнему отчету Gallagher Re, поскольку авиационное перестрахование продолжает восстанавливаться после крупных убытков, вызванных рядом проблем последних нескольких лет, среднесрочная перспектива предполагает, что рынок еще какое-то время будет оставаться непростым.

Страховщикам во главе с AIG удалось объединить несколько исков, поданных арендодателями самолетов в связи с непогашенными претензиями в отношении самолетов, которые остались вне досягаемости в России, сообщает агентство Bloomberg.

Аналитики Aon говорят, что авиационный рынок пережил самое сложное обновление за более чем два десятилетия на уровне 1/1 со значительным увеличением ставок и ограничениями покрытия.

Согласно сообщению Reuters, базирующаяся в Дублине компания BOC Aviation подала в суд на 16 страховых компаний, в том числе Lloyd's of London, Chubb European Group, AIG Europe и Swiss Re, в связи с потерями лизингодателя в России.

По словам перестраховочного брокера Gallagher, условия страхования авиакомпаний остаются относительно стабильными, несмотря на сохраняющуюся неопределенность в отношении убытков и других серьезных проблем.

Согласно недавнему отчету DBRS Morningstar, риск длительных военных действий на Украине еще больше усложнит урегулирование претензий по страхованию лизинга самолетов.

Согласно оценкам аналитиков GlobalData, отрасль морского, авиационного и транзитного страхования будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) в 6,4% в период с 2021 по 2026 год, чему будет способствовать расширение торговой деятельности, восстановление авиаперевозок и спрос от проектов инфраструктуры возобновляемых источников энергии.

Согласно новому отчету CE Noticias Financieras, страховое покрытие для авиационного сектора может вырасти на 30-40% и более.

Согласно новому отчету Swiss Re Institute, несмотря на недавние проблемы, перспективы отрасли авиационного страхования выглядят многообещающими. До 2030 года прогнозируемый рост премий составит 4-5% в год.

Минтранс РФ подготовил серьезные изменения в постановление правительства, на основании которого проводилось экстренное замещение перестраховочными емкостями Российской национальной перестраховочной компании (РНПК) всех бывших иностранных перестраховщиков по договорам авиализинга после введения антироссийских санкций.

Поскольку страховщики и перестраховщики все еще готовятся к потенциально историческим потерям авиации в результате конфликта между Россией и Украиной, отчеты показывают, что арендодатели самолетов уже наблюдают значительный рост стоимости своего покрытия.

Аналитики RBC Capital Markets предполагают, что убытки авиационной отрасли, связанные с санкциями против России, составят $2 млрд, что представляет собой только событие для прибыли для британских специализированных страховщиков P&C.

В новом отчете Moody's говорится, что на данном этапе неясно, должны ли страховщики оплачивать все текущие требования r лизингодателям в связи с новым российским законом о самолетах, который фактически запрещает иностранным лизингодателям возвращать свои самолеты во владение.

Аналитики Fitch Ratings предупредили, что страховщики могут столкнуться с претензиями на сумму до $10 млрд в худшем случае из-за приземления самолетов в России, при этом 30-40% убытков, вероятно, будут переданы перестраховщикам.

После того, как Россия приняла решение национализировать самолеты, застрявшие в результате западных санкций, аналитики и лидеры отрасли предупредили, что рынок авиационного страхования может столкнуться с историческими потерями.

Международный рынок авиационного страхования будет нервно следить за возможной национализацией российским правительством более 500 приземленных иностранных самолетов на сумму более $10 млрд.

Вылететь за границу стало проблемой. США, ЕС, Великобритания, Канада и другие страны закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов, Россия свое — для самолетов из этих стран. Из доступных направлений остаются Турция, Казахстан, Армения. Но и на этих маршрутах авиаперевозчиков становится меньше. Разбираемся, почему это происходит.

По данным WTW, существует напряженность между избыточными емкостями на рынке страхования авиакомпаний и неопределенностью как в отношении экономических условий, так и в отношении Covid-19, поэтому характер «универсального» тарифа страхования авиакомпаний в значительной степени исчез. Тем не менее, произошел значительный поворот к краткосрочному ослаблению рыночной тенденции.

Все больше авиакомпаний, вероятно, будут избегать воздушного пространства Украины из-за проблем со страховкой и решения ведущих европейских перевозчиков прекратить полеты после предупреждения США о том, что Россия может вторгнуться в Украину в любое время, сообщила в понедельник консалтинговая компания по управлению полетами, сообщает Reuters.

Аналитики брокера Guy Carpenter сообщили, что рынки перестрахования авиации общего назначения и аэрокосмической отрасли оставались «относительно незатронутыми» COVID-19 в период продления с 1 января 2022 года.

Аналитики глобального перестраховочного брокера Gallagher сообщают о продолжающемся снижении ставок страхования в сфере авиации, при этом средний уровень роста заметно снизился по сравнению с предыдущими кварталами.

Согласно данным аналитической компании GlobalData по подписанным премиям, сектор морского, авиационного и транзитного страхования (MAT) в Азиатско-Тихоокеанском регионе вырастет с $11,2 млрд в 2019 году до $14,5 млрд в 2025 году.

По словам ведущего авиационного брокера, покупатели авиационного страхования рискуют оказаться «привязанными» к высоким ставкам, поскольку риски возрастают с восстановлением спроса на авиаперевозки.

Тарифы на авиационное трахование продолжают стабилизироваться с условиями, «более благоприятными» для покупателей в 2021 году, чем они были в течение некоторого времени, поскольку страховщики меняют тон в сторону «поддержания дохода», устанавливая цены на уровне 2020 года или чуть выше, ообщает брокер AJ Gallagher.

Внезапная остановка авиационной отрасли из-за кризиса Covid-19 сильно ударила по сектору. В апреле 2020 года две трети мирового парка коммерческой авиации простаивали на взлетно-посадочной полосе, в то время как пассажиропоток снижался на 90% в годовом исчислении.

Страховой брокер McGill and Partners охарактеризовал краткосрочные перспективы авиационной отрасли как мрачные, отметив различные меры по вакцинации со стороны правительств мира и географически различающийся возврат, образующий спрос со стороны пассажиров.

Покупатели авиационного страхования могут ожидать еще одного «сложного» возобновления переговоров со своими страховщиками в этом году, поскольку влияние Covid-19 будет продолжаться до 2021 года и дольше, чем предполагалось на первый взгляд, предупредил брокер Gallagher.

Самолеты нового поколения могут не иметь возможности покупать страховку, поскольку страховщики избегают возникающих рисков или вводят неподъмные премии, предупреждает аэрокосмическая инженерная компания Horizon Aircraft.

Найджел Вейман, исполнительный директор Aerospace Global в перестраховочном брокере Gallagher, сообщил, что последние переговоры о продлении подписки на авиационное перестрахование были особенно сложными из-за последствий пандемии COVID-19.

Ставки авиационного перестрахования выросли на 250% к ключевой дате продления с 1 января, сообщил брокер Willis Re в своем отчете, поскольку рынок все еще не оправился от последствий крушения Boeing 737 MAX два года назад.

В отношении будущего авиации и путешествий в целом существует большая неопределенность из-за изменения климата, инвестиций в экологически чистую энергию и роста числа домашних и виртуальных рабочих мест, что, как ожидается, приведет к сокращению деловых поездок.

Международный союз аэрокосмических страховщиков (IUAI) рассматривает концепцию создания глобального пула для финансирования авиакомпаний в обстоятельствах, когда происходят дальнейшие катастрофические события, связанные с прерыванием бизнеса.

Новые данные от компании по управлению рисками Russell Group показывают, что риски 10 крупнейших аэропортов по степени подверженности изменились в результате ограничений COVID-19.

Авиакомпании, аэропорты и страховые компании по всей Азии готовятся к получению необычайно большого ущерба, поскольку сезон тропических штормов в регионе только начинается и сотни самолетов, эксплуатация которых приостановлена из-за пандемии коронавируса, не могут быть перемещены в безопасные регионы.

American International Group, Inc. (AIG) , как сообщается, является лидирующим перестраховщиком для самолета, упавшего в жилом районе Карачи 22 мая, по данным Reuters.

Страховые компании Starr объявили о запуске Starr Gate, нового полиса для гражданской авиации, предназначенного для использования пилотами, которые арендуют самолеты.

Прекращение эксплуатации самолетов с общей страховой стоимостью более $160 млрд по всему миру, что создает риски для страховщиков.

Глобальный страховой и перестраховочный брокер Willis Towers Watson (WTW) создал новую общественную группу, специализирующуюся на предоставлении данных, знаний и решений для клиентов бизнес-авиации под названием A Class.

Компания Helvetia Specialty Lines CH & International объявила о старте своих программ авиационного страхования в октябре.

Авиационная отрасль готовится к двузначным повышениям страховых премий впервые за 15 лет, поскольку страховщики борются с более высокими затратами из-за приостановления эксплуатации самолетов, включая случаи с самолетами Boeing Co. 737 MAX после двух фатальных аварий.

Адвокат по вопросам защиты прав потребителей Ральф Надер считает, что более крупные двигатели, установленные на Boeing 737 Max 8, представляют собой недостаток конструкции и это требует прекращения эксплуатации этой модели самолета навсегда.

Полеты стали более смертоносными, чем в течение многих лет, и их трудно связать исключительно с печально известным 737 Мax 8 компании Boeing.

Европейские регуляторы, оценивающие изменения в системах авиалайнера 737 Max 8 компании Boeing Co., тщательно изучат всю систему управления полетом самолета, прежде чем будут подтверждать возврат к эксплуатации этой модели.

Крупнейшие европейские страховщики ожидают 450 миллионов долларов заявленных убытков от двух авиакатастроф, связанных с самолетами Boeing 737 Max.

Недавнее приостановление эксплуатации Boeing 737 MAX 8 происходит в то время, когда авиационное страхование переходит на жесткий рынок.

Страховщики Boeing Co. сталкиваются с большими претензиями со стороны семей жертв авиакатастрофы в Эфиопии, случившейся менее, чем через шесть месяцев после авиакатастрофы Boeing того же типа в Индонезии, сообщили источники в страховании и авиации.

Коммерческие авиалинии должны будут идентифицировать эти риски и предпринимать действия для их смягчения, чтобы не отставать от спроса и оставаться прибыльными.

Самолет Boeing Co. 737 Max эксплуатируемый индонезийской компанией Lion Air, разбился в Явском море с 189 людьми на борту, что стало первой катастрофой этой новой модели самолета и потенциально самой тяжелой коммерческой авиационной катастрофой за три года.