По словам ведущего авиационного брокера, покупатели авиационного страхования рискуют оказаться «привязанными» к высоким ставкам, поскольку риски возрастают с восстановлением спроса на авиаперевозки.

Тарифы на авиационное трахование продолжают стабилизироваться с условиями, «более благоприятными» для покупателей в 2021 году, чем они были в течение некоторого времени, поскольку страховщики меняют тон в сторону «поддержания дохода», устанавливая цены на уровне 2020 года или чуть выше, ообщает брокер AJ Gallagher.

Внезапная остановка авиационной отрасли из-за кризиса Covid-19 сильно ударила по сектору. В апреле 2020 года две трети мирового парка коммерческой авиации простаивали на взлетно-посадочной полосе, в то время как пассажиропоток снижался на 90% в годовом исчислении.

Страховой брокер McGill and Partners охарактеризовал краткосрочные перспективы авиационной отрасли как мрачные, отметив различные меры по вакцинации со стороны правительств мира и географически различающийся возврат, образующий спрос со стороны пассажиров.

Покупатели авиационного страхования могут ожидать еще одного «сложного» возобновления переговоров со своими страховщиками в этом году, поскольку влияние Covid-19 будет продолжаться до 2021 года и дольше, чем предполагалось на первый взгляд, предупредил брокер Gallagher.

Самолеты нового поколения могут не иметь возможности покупать страховку, поскольку страховщики избегают возникающих рисков или вводят неподъмные премии, предупреждает аэрокосмическая инженерная компания Horizon Aircraft.

Найджел Вейман, исполнительный директор Aerospace Global в перестраховочном брокере Gallagher, сообщил, что последние переговоры о продлении подписки на авиационное перестрахование были особенно сложными из-за последствий пандемии COVID-19.

Ставки авиационного перестрахования выросли на 250% к ключевой дате продления с 1 января, сообщил брокер Willis Re в своем отчете, поскольку рынок все еще не оправился от последствий крушения Boeing 737 MAX два года назад.

В отношении будущего авиации и путешествий в целом существует большая неопределенность из-за изменения климата, инвестиций в экологически чистую энергию и роста числа домашних и виртуальных рабочих мест, что, как ожидается, приведет к сокращению деловых поездок.

Международный союз аэрокосмических страховщиков (IUAI) рассматривает концепцию создания глобального пула для финансирования авиакомпаний в обстоятельствах, когда происходят дальнейшие катастрофические события, связанные с прерыванием бизнеса.

Новые данные от компании по управлению рисками Russell Group показывают, что риски 10 крупнейших аэропортов по степени подверженности изменились в результате ограничений COVID-19.

Авиакомпании, аэропорты и страховые компании по всей Азии готовятся к получению необычайно большого ущерба, поскольку сезон тропических штормов в регионе только начинается и сотни самолетов, эксплуатация которых приостановлена из-за пандемии коронавируса, не могут быть перемещены в безопасные регионы.

American International Group, Inc. (AIG) , как сообщается, является лидирующим перестраховщиком для самолета, упавшего в жилом районе Карачи 22 мая, по данным Reuters.

Страховые компании Starr объявили о запуске Starr Gate, нового полиса для гражданской авиации, предназначенного для использования пилотами, которые арендуют самолеты.

Прекращение эксплуатации самолетов с общей страховой стоимостью более $160 млрд по всему миру, что создает риски для страховщиков.

Глобальный страховой и перестраховочный брокер Willis Towers Watson (WTW) создал новую общественную группу, специализирующуюся на предоставлении данных, знаний и решений для клиентов бизнес-авиации под названием A Class.

Компания Helvetia Specialty Lines CH & International объявила о старте своих программ авиационного страхования в октябре.

Авиационная отрасль готовится к двузначным повышениям страховых премий впервые за 15 лет, поскольку страховщики борются с более высокими затратами из-за приостановления эксплуатации самолетов, включая случаи с самолетами Boeing Co. 737 MAX после двух фатальных аварий.

Адвокат по вопросам защиты прав потребителей Ральф Надер считает, что более крупные двигатели, установленные на Boeing 737 Max 8, представляют собой недостаток конструкции и это требует прекращения эксплуатации этой модели самолета навсегда.

Полеты стали более смертоносными, чем в течение многих лет, и их трудно связать исключительно с печально известным 737 Мax 8 компании Boeing.