Управление страховыми рисками

По словам Роуэна Дугласа, руководителя центра по вопросам климата и устойчивости в Willis Towers Watson, как и в случае пандемии COVID-19, изменение климата в конечном итоге будет контролироваться путем «изгиба кривой» повышения температуры и выбросов парниковых газов.

По прогнозам Clyde & Co., 2021 год станет годом, когда убытки от природных катастроф и изменения климата кумулируются в перестраховочной отрасли и станут одним из наиболее значительных взаимосвязанных системных рисков, с которыми сталкиваются человечество, бизнес и мировая экономика.

Согласно новому отчету Verisk Maplecroft , в Африке находятся семь из самых худших в мире стран с точки зрения терроризма.

По словам отраслевых экспертов, во время панели на виртуальной осенней национальной встрече Национальной ассоциации комиссаров по страхованию (NAIC) 2020 года, стимулирование предприятий к снижению рисков и управлению ими должно быть важной частью любой поддержки государственно-частного страхования на случай будущих пандемий.

В этом году всплеск атак программ-вымогателей создает проблемы как для специалистов по страхованию, так и для страхователей. Но ответ на эту проблему – есть.

Несмотря на все потенциальные выгоды, которые дает миграция в облако, все еще существуют проблемы безопасности, которые необходимо решить.

Согласно новому исследованию Ferma, пандемия должна повысить роль управления рисками, и высветила недостатки в финансировании рисков и страховании.

Автоматизация транспортных средств должна вызывать беспокойство у страховщиков, поскольку она приводит к большему отключению водителя.

15 сентября индонезийский авиарейс с 307 пассажирами и 11 членами экипажа, направлявшийся в северный город Медан, на мгновение свернул с взлетно-посадочной полосы после приземления, что вызвало расследование со стороны регулятора безопасности транспорта страны. Выяснилось, что за предыдущие 90 дней пилот налетал менее трех часов. Первый пилот вообще не летал с 1 февраля.