Связанный риск - новая «нулевая неделя» для мировой авиации

Поскольку коронавирус остановил эксплуатацию парка большинства авиаперевозчиков, многие самолеты находятся на стоянке в разных местах, причем авиакомпании обращаются к лизинговым компаниям с просьбой отсрочки платежей по лизингу, а лизинговые компании, в свою очередь, просят финансовые учреждения пролонгировать задолженность по кредитам. Кроме того, производители самолетов также находятся в состоянии блокировки и обеспокоены будущим своего портфеля заказов. Вся авиационная отрасль обеспокоена разблокировкой экономики в сочетании с постоянным спросом со стороны клиентов на деловые и туристические поездки.

«Пандемия - это действительно« связанный риск», который парализовал как цепочку услуг, так и цепочку поставок. Повышенное восприятие такого рода рисков, связанных с рисками пандемии и блокировки, привело к тому, что среди топ-менеджеров компаний возникли дискуссии о том, каким мы должны сейчас оценивать отдаленные риски, и о нестабильности, связанной с такими рисками», - говорится в сообщении.

В страховой отрасли андеррайтинг использовался для того, чтобы сосредоточиться на данных, описывающих риски, а не на событиях. Как правило, они зависят от доли клиента в исторических потерях, но спор был между опытом потерь, скорректированным с учетом ожидаемого риска, а не с ожидаемым риском с учетом опыта убытков.

«Страховщикам нужно будет знать, какое влияние на свои портфели они увидят от «нулевой недели» и на свои позиции подверженности «возврата к полетам». Возврат к полетам особенно трудно предсказать, потому что экономики будут открываться разными темпами, как и трудно предсказать спрос пассажиров, а это означает, что существует необходимость в улучшении понимания бизнеса и сборе данных, поскольку экономика выходит из насильственного паралича», - говорится в сообщении.

Данные по текущему расположению воздушных судов помогут пере / страховщикам рассчитать воздействие текущих событий в авиа отрасли на свой бизнес через сумму рыночной стоимости всех эксплуатируемых воздушных судов, принадлежащих операторам. Информация позволит рассчитать баллы воздействия для каждого местоположения аэропорта в свете различных опасностей, включая события стоянки в аэропорту, природные риски, такие как ураган, землетрясение, торнадо, град, цунами и наводнения, а также события, связанные с войной и терроризмом.

«Это понимание также позволит более точно определять события кредитного риска, такие как конфискация лизинговыми компаниями и / или правительствами. Между тем, чистые и точные данные позволяют лучше понять риски, связанные с хранением предварительно доставленных или припаркованных самолетов от ведущих производителей, таких как Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier», - сказали в Russell Group.

Эта информация также позволит пере / страховщикам и авиационной отрасли точно определить дату «возврата к полетам». Когда мировые экономики откроются, авиационная отрасль начнет разблокироваться и начнется постепенный возврат к полетам. В течение этого периода сохранится необходимость знать воздействие рисков на земле, и также потребуется технология измерения для установления истинного воздействия, для чего предлагается использовать фактические и запланированные движения судов для оценки истинных оценок воздействия рисков во время возвращения к полетам.

Фактические перемещения, полученные из данных о последнем месте нахождения самолета, необходимо будет сравнить с запланированными движениями за тот же период, чтобы пере / страховщики с самого начала знали фактические перемещения борта по сравнению с прогнозируемыми перемещениями.

Благодаря этим инструментам судебно-медицинской экспертизы, страховая отрасль сможет лучше обеспечить глобальной авиации плавное возвращение к трафику, говорится в сообщении в блоге.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz