Allianz призывает к действиям по сокращению смертности на дорогах в Европе

Европейские законодатели должны внести дальнейшие улучшения в действующие правила безопасности дорожного движения и транспортных средств, заявил страховщик, включая обязательные требования для всех новых грузовиков по оснащению передовыми системами помощи водителю.

Выступая на мероприятии Allianz Motor Day, член правления Allianz Клаус-Петер Релер заявил, что количество смертей на дорогах в Европе остается слишком высоким, и призвал к повышению мер безопасности для фургонов и грузовиков.

«Мы видим быстрый прогресс практически во всех областях технологий, так почему же мы не можем лучше защитить жизнь на дорогах?» — спросил он. «Это неприемлемая траектория. Производители транспортных средств, политики, грузоперевозчики и мы, страховщики, призваны к действию».

Allianz утверждает, что два технических решения — активная помощь при торможении и улучшение видимости для водителя грузовика через окна маневрирования — уже доступны и должны быть внедрены как можно скорее. Центр технологий Allianz подсчитал, что только эти две меры могут сократить на треть количество аварий между грузовиками и пешеходами или велосипедистами на дорогах Европы.

«Активные системы торможения, которые обнаруживают участников дорожного движения в слепой зоне и немедленно инициируют экстренное торможение, должны быть обязательными. И эти системы всегда должны быть включены», — утверждал Allianz.

Центр также обнаружил, что транспортные средства, используемые службами доставки посылок и грузов, «особенно бросаются в глаза».

«У фургонов, используемых этими службами доставки, частота претензий примерно на 20% выше, чем у обычных транспортных средств», — сказал Релер. «Они также с большей вероятностью могут стать причиной травм».

Релер заявил, что фургоны должны быть обязаны иметь на борту те же системы безопасности, что и легковые автомобили, в соответствии с Общим регламентом безопасности ЕС 2 (GSR2), который применяется к новым транспортным средствам с июля 2024 года.

Хотя некоторые функции предупреждения систем помощи водителю теперь обязательны для вновь зарегистрированных грузовиков, они ненадежны в предотвращении столкновений с велосипедистами и пешеходами в слепых зонах, сказал Релер и дополнил: «Систем предупреждения недостаточно. Эффективные системы могут определять участников дорожного движения в слепой зоне и немедленно запускать экстренное торможение».

Релер также отметил, что модернизация систем не только спасает жизни, но и является хорошей практикой управления рисками для автопарков.

«Избегание аварий — даже незначительных, без травм — дает экономическое преимущество. Это самостимулирует транспортные компании, поскольку автопарк с меньшими затратами на ремонт и простои более эффективен, а страховые ставки для такого автопарка также значительно ниже по сравнению с автопарком с большим количеством аварий», — сказал он.

В прошлом году число погибших на дорогах в Европе составило 20 400 человек, и Европейская комиссия заявила, что к 2050 году это число должно быть сведено к нулю. «Мы все еще далеки от этого», — сказал Релер, при этом в 2023 году число погибших на дорогах в Европе в среднем сократилось всего на 1%. «Чтобы оставаться в пределах целевого диапазона, число жертв должно было бы сократиться на 18% в период с 2022 по 2023 год», — заявили в Allianz.

В Германии число смертей на дорогах в прошлом году выросло на 1,8%.

По данным Allianz, города Европы остаются очагами аварийности: на них приходится 40% смертельных дорожно-транспортных происшествий в Европе, причем 70% жертв — пешеходы или велосипедисты.

На 12-м мероприятии Allianz Motor Day эксперты обсудили тенденции и проблемы будущей мобильности на тему «Большое против малого: как нам лучше защитить уязвимые группы населения в городских районах».

Релер сказал: «Основной тезис этого 12-го Allianz Motor Day – «Большое против малого» – звучит горько, но это правда. Речь идет о защите самых уязвимых людей от большегрузных автомобилей».

Подготовлено порталом Allinsurance.kz