coronavirus vakcina 3По мере того, как разработка и возможное массовое производство вакцин от COVID-19 набирают обороты, транспортной и логистической отрасли необходимо будет обратить внимание на то, как можно безопасно и эффективно распространять продукт.

Недавние данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) предполагают, что для доставки миллиардов доз, необходимых для вакцинации населения мира, потребуется эквивалент 8000 самолетов Boeing 747.

В то время как авиационная промышленность уже разрабатывает планы по распространению вакцины, страховая отрасль теперь должна справиться с уникальными рисками, которые могут возникнуть в результате выполнения авиационным сектором одной из величайших логистических операций в истории человечества.

Фарма - проблемный груз

Фармацевтическая промышленность полагается на воздушный транспорт из-за его скорости, надежности и эффективности в доставке ценных, срочных и контролируемых по температуре грузов. Авиаперевозчики, экспедиторы, наземные операторы и аэропорты сталкиваются с множеством проблем из-за сложных процессов и необходимого специализированного (или отсутствия) оборудования, недостаточных знаний (или опыта) отдельных заинтересованных сторон и неадекватной инфраструктуры.

До COVID-19 большая часть мировых фармацевтических продуктов перевозилась органиченным количеством крупных и опытных перевозчиков со специализированными фармацевтическими услугами в специально построенных грузовых узлах. Учитывая масштаб операции по перемещению вакцины, почти весь мировой флот будет задействован в той или иной мере, что означает, что будут задействованы перевозчики и наземные операторы, которые могут не иметь опыта работы с грузами, чувствительными к температуре.

По мере получения дополнительной информации об эффективности и успехе различных вакцин в производстве, логистическая цепочка поставок сможет начать планирование различных продуктов и сценариев. Например, было обнаружено, что вакцина Pfizer должна храниться при температуре около -70 ° C, тогда как вакцина Moderna может оставаться стабильной при температуре холодильника от 2 до 8 ° C в течение 30 дней. В конечном счете, коммерческий успех какой-либо конкретной программы вакцинации нельзя судить по тому, насколько она успешна в лечении COVID-19, а скорее по тому, насколько легко ее производить и распространять!

Юридические и страховые вопросы

coronavirus vakcina 2В соответствии с Монреальской конвенцией 1999 г. (MC99), которая регулирует ответственность перевозчика при международных перевозках, повреждение груза ограничено 22 специальными правами заимствования (приблизительно 30 долларов США) за килограмм. Особое беспокойство в отношении фармацевтических продуктов вызывает их легкость, но высокая стоимость. Это означает, что партия вакцин часто может иметь очень высокую фактическую стоимость, но лимит ответственности в соответствии с MC99 очень низок в денежном выражении. В большинстве случаев это выгодно перевозчикам (и в равной степени страховщикам). Хотя цены на вакцину от COVID-19 еще предстоит определить, приведенные в настоящее время цифры предполагают, что лимиты ответственности, которые могут применяться к поставке вакцины COVID-19, вероятно, будут значительно ниже фактической стоимости.

Для грузов с высокой стоимостью грузоотправитель или грузополучатель (часто известный как «заинтересованные стороны») обычно должен принять лимит ответственности и сам нести финансовый риск, который обычно компенсируется приобретением собственной страховки. Менее используемый вариант, доступный в соответствии с MC99 (статья 22.3), позволяет лицам, заинтересованным в перевозке грузов, потребовать от авиакомпании принять специальную декларацию стоимости (SDV) (т.е. более высокий лимит ответственности). Если авиакомпания решит принять SDV (она не обязана, но может сделать это за дополнительную плату), это приведет к увеличению или полному снятию лимита ответственности для этой перевозки. В таком случае авиакомпания должна будет оплатить полную фактурную стоимость груза заинтересованным сторонам груза, если впоследствии будет признана ответственность за повреждение груза, в отношении которого действует SDV.

Принятие SDV может быть коммерчески целесообразным для перевозчика, но решение должно приниматься совместно со страховщиками, потому что типичный полис страхования авиалиний может не покрывать требования третьих сторон, которые превышают юридические обязательства авиакомпании по выплате согласно соответствующим законам (т. е. возможно, не более, чем предел ответственности MC99). Это положение может быть изменено либо в соответствии с самой политикой авиакомпании посредством специального положения, либо оно может быть преодолено, если авиакомпания уведомит своих страховщиков о существенном изменении риска (например, SDV), обычно до начала перевозки. Последний вариант часто применяется только на разовой основе, от отправления к отгрузке и для особо особых и / или чувствительных грузов. Одноразовые уведомления в контексте вакцины COVID-19 станут серьезным бременем для авиакомпании, его страхового брокера и их страховщиков. Уведомления общего «зонтичного» типа (например, охватывающие несколько отправлений или класс / тип груза) редко предоставляются авиакомпаниями и еще реже принимаются на страховом рынке.

Страховщики наземных операторов, операторов грузовых терминалов и аэропортов могут также пожелать рассмотреть возможность тщательного анализа договорных условий / соглашений об уровне обслуживания, которые эти организации имеют с авиакомпаниями (и друг с другом), чтобы оценить, существуют ли повышенные положения об ответственности, которые могут, без ведома страховщика требовать, чтобы их страхователи несли ответственность перед авиакомпанией или интересами грузоотправителя за полную стоимость груза. В случае, если распространение вакцины COVID-19 приведет к увеличению количества претензий, страховщики могут столкнуться с серьезными рисками.

Также следует рассмотреть возможность пересмотра условий, согласованных сторонами в отношении протокола претензий в случае задержки, потери или уничтожения груза. Принятие подхода, который возлагает значительную доказательную нагрузку на потенциальных заявителей, теоретически должен обеспечить определенные удобства для авиакомпаний и их страховщиков.

Изменение профиля риска для страхования

Хотя некоторые правительства, вероятно, вмешаются, чтобы гарантировать риски, связанные с распространением вакцины. Многие правительства, чьи бюджеты уже растянуты из-за финансовой помощи COVID-19, могут оказаться не в состоянии предоставить эту «роскошь» сообществу авиакомпаний. Также вероятно, что некоторые частные организации и компании будут покупать вакцину, чтобы вакцинировать своих сотрудников раньше, чем остальное население в целом, и поэтому им не будут предоставлены никакие формы государственной поддержки или безопасности.

Страховщики и брокеры могут пожелать пересмотреть существующие положения о страховании в соответствии с полисами авиакомпании, которые действуют по принципу «Все риски», чтобы гарантировать, что авиакомпании предоставляется достаточная защита в обстоятельствах, когда перевозятся дорогостоящие грузы, с учетом возможного воздействия SDV.

Чтобы учесть новые и уникальные риски, связанные с глобальными операциями по поставкам вакцин, страховой рынок, возможно, должен будет подумать о том, как страховщики отреагируют, будь то поправки к существующему страховому покрытию или введение новых страховых продуктов в целом. Подобная ситуация наблюдалась после многих других крупных событий за последние несколько десятилетий, которые продемонстрировали способность страхового сообщества адаптироваться к постоянно меняющимся профилям рисков авиационной отрасли.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz

Читайте также...

Ожидается, что в 2021 году базовая прибыльность перестраховщиков улучшится: Fitch

22-01-2021 Просмотров:161

Ожидается, что в 2021 году базовая прибыльность перестраховщиков улучшится: Fitch

Согласно анализу Fitch Ratings, с повышением ставок по подавляющему большинству направлений перестрахования,...

Наступает следующая норма: тенденции, которые определят 2021 год и далее

22-01-2021 Просмотров:169

Наступает следующая норма: тенденции, которые определят 2021 год и далее

Пандемия COVID-19 изменила мир, и ее последствия сохранятся. Вот некоторые факторы, о...

Японские автопроизводители добавляют технологии безопасности для пожилых водителей

22-01-2021 Просмотров:120

Японские автопроизводители добавляют технологии безопасности для пожилых водителей

Автопроизводители в Японии, где почти 30% населения старше 65 лет, берут на...

Covid-19 и Brexit сформировали основные приоритеты LIIBA на 2021 год

22-01-2021 Просмотров:154

Covid-19 и Brexit сформировали основные приоритеты LIIBA на 2021 год

Помощь членам в борьбе с пандемией и поддержка торговли после Brexit были...

S&P подчеркивает устойчивость страховщиков P & C США во время…

22-01-2021 Просмотров:160

S&P подчеркивает устойчивость страховщиков P & C США во время пандемии

S&P Global Ratings ожидает, что результаты андеррайтинга страховщиков P & C США...

Влияние решения суда о выплатах по приостановке деятельности управляемо: Moody's

22-01-2021 Просмотров:167

Влияние решения суда о выплатах по приостановке деятельности управляемо: Moody's

Аналитики Moody's сообщают, что недавнее решение Верховного суда Великобритании о выплатах по...

Таиланд: страховщикам разрешено выпускать облигации страхового капитала

22-01-2021 Просмотров:137

Таиланд: страховщикам разрешено выпускать облигации страхового капитала

Страховым компаниям теперь разрешено выпускать облигации с субординированным страховым капиталом (ICB), что...

Землетрясение в Индонезии оставило без крова тысячи людей, погибло не…

22-01-2021 Просмотров:152

Землетрясение в Индонезии оставило без крова тысячи людей, погибло не менее 84 человек

Помощь достигла тысяч людей, оставшихся без крова и пострадавших после землетрясения в...